本田在北美发布Prologue，按国人的思维理解，显得有点无奈。但又不得已而为之。
Prologue是一辆技术相当先进的中型纯电SUV，而且设计相当漂亮。在美国它的售价在补贴前是4万美元以上。
说白了，本田Prologue是一辆采用通用Ultium平台打造的车型，也就是我们国内熟悉的凯迪拉克锐歌的兄弟。披着本田的设计，核心技术来自通用。
美国本田销售助理副总裁Lance Woelfer表示:“本田Prologue是本田品牌向零排放未来过渡的关键时刻。”
这一步棋对本田来说确实非常关键，因为Prologue是一辆与电动化时间赛跑的车型。
这项合作早在2021年就已经公开。本田不是没有电动化经验，只是它的动作太慢而已。现在他们也感觉到只依靠自身的研发力量，可能还会是落在后面，于是本田在纯电动的研发上多方寻求合作。
不过我觉得，本田Prologue造型还是比凯迪要漂亮一些，外观设计由洛杉矶本田设计工作室完成，团队利用VR工具来帮助设计。外观显得低矮而宽大，也用上了本田有史以来最大的21英寸车毂。
内饰方面Prologue就完全本田化，你会看到一些本田思域、雅阁等车型的设计影子，例如获得好评，尺寸非常大的空调旋钮。
只是Prologue也是采用像特斯拉一样的，方向盘旁换档拨杆，准确来说应该是凯迪拉克锐歌。
但在智能化方面，就不要期待太高了。CarPlay和Android Auto是有的，座舱有两个屏幕——驾驶员11英寸仪表盘和11.3英寸中控触摸大屏。高配车型会有一个7x3英寸的HUD。
采用奥特能平台的本田Prologue，采用前后五连杆前后悬架，提供单电机和双电机(全轮驱动)两种配置。在北美有三种配置级别:EX、Touring和Elite。
动力方面并非Prologue的亮点，其中EX和Touring版本为单电机版本，能输出210马力，但是采用是前轮驱动模式。而Elite则为前后双电机版本，综合输出为288马力。
采用85kWh电池对应最高155kW充电速度，续航里程EPA工况下可以达到483公里。
充电性能方面，0-100%的充电时间不到8小时，直流快速能在10分钟内增加65英里的续航里程。车辆提供7.6kW的便携式充电套件。
有意思的是，按照2022年本田披露的计划。Prologue并非由本田生产，而是由墨西哥拉莫斯阿里斯佩的通用汽车工厂，以及田纳西州斯普林希尔的通用生产。而目前田纳西州正在同平台的凯迪拉克LYRIQ。
本田并没有提到Prologue来中国的计划，事实上应该没此计划 。北美4万美元接近30万的售价，不国产在中国市场是没有竞争力的。
不止是本田Prologue，去年4月本田宣布和通用将共同开发一系列“价格实惠”的电动紧凑型SUV车型。而且预计低于3万美元，直接对标特斯拉低价车型，而通用也会推出同平台车型。
这辆定位比本田Prologue更低的新车，将于2027年在北美上市，他们将共享平台和新的电池技术，其中包括未来固态电池。
一场轰轰烈烈的全球汽车电动化革命，让许多传统车厂失去了节奏。包括欧洲一众豪华品牌，还有日系本田和丰田这些，曾经在燃油和混动时代技术领先的品牌。
本田这些年一直在东京车展、日内瓦车展发布各种电动概念车。2021年本田中国发布全新纯电动品牌“e:N”，但生产全新纯电平台新车的工厂，还要等到2024年才能投产。
还有本田宣布与索尼合作研发，在去年1月份本田与宣布与电池公司SES研发固态电池。
所以本田明显在加快电动化速度，四处出击寻求技术合作就不难理解了。
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