当全新iPhone15系列与华为Mate60系列打得火热之时，NIO Phone在车圈也掀起了不小热度。
日前举办的“NIOIN 2023蔚来创新科技日”上，蔚来汽车发布了首款手机NIO Phone。这款手机搭载了高通骁龙8 Gen2处理器、6.81英寸三星曲面屏以及基于安卓自研的操作系统，起售价6499元，即日开始发货。
如今，汽车产业变革已经进入到智能化下半场，车企跨界手机行业备受市场关注。造手机的车企，蔚来汽车不是第一家，也不会是最后一家。早在去年7月，李书福旗下的星纪时代就收购了魅族科技79.09％控股权，今年3月星纪时代与魅族科技正式合并为星纪魅族集团。就在蔚来手机亮相前夕，极星汽车首席执行官也向媒体透露，计划于今年12月推出一款智能手机。近段时间，特斯拉欲造手机的消息更是不胫而走。
事实上，理想、蔚来、极氪、零跑、阿维塔等车企都在发展过程中引入手机领域的人才。9月，原荣耀中国区首席营销官关海涛出任极氪汽车首席营销官、iQOO原产品经理宋紫薇加入理想汽车等，都算得上今年车圈的热门事件。
不可否认，“智能手机＋智能汽车”的跨界融合正在成为常态。新一轮科技和产业革命，催生了大量新业态和新模式。如今，车企下场造手机，原因无外乎两个:一是要争夺手机与汽车厂商融合过程中的主导权，二是要打造车端与手机端的融合生态。
随着小米、华为、苹果等手机企业跨界进入车圈，车企的危机感也在逐渐增强。谈及造手机的原因，蔚来掌门人李斌表示:“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。”他声称，NIO Phone是一款“为蔚来车主而生的手机”。换言之，蔚来并不想将自家的车钥匙放在别人手机上。NIO Phone配备UWB超宽带技术，可取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。此外，NIO Phone机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能可一键直达。
吉利控股集团董事长李书福也曾指出，汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。极星与星纪魅族集团的合资企业，也将进一步开发星纪魅族集团现有技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。因此，提前跨界布局，打通车机终端与手机终端的生态互联也成了车企造手机的应有之意。
在车圈内部，行动派与反对派的声音泾渭分明。星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜认为，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。博世中国区总裁陈玉东则犀利地表示“汽车企业做手机是吃饱了没事干”，他认为在汽车业做得不够大的时候千万不要去做手机。
为了实现车机互联，车企非得自己下场造手机吗？并不尽然。在智能化愈发重要的当下，车企在这一赛道上“各显神通”。今年8月，飞凡汽车发布了业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO、vivo、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，阿维塔12将首批搭载HarmonyOS 4.0与华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，和华为联合打造的华为Mate60 Pro阿维塔特别版正在快速推进。
不可否认，未来智能汽车和智能手机将是消费者使用频率很高的两大超级终端。打通车机与手机跨端协作的屏障，将是未来的发展趋势。但对于车企来说，想造手机真正需要考虑的还有两方面因素。
一是能不能提升用户使用汽车的体验感。对于以汽车智能化为卖点的车企来说，造出一部手机并不难。不过，要兼顾持续迭代更新，同时协同服务好手机与汽车用户，或许会比想象中要难。
二是能否提升自己的智能化竞争力。车企造手机是手段，卖好车才是目的。李斌已经表示，造手机不是为了盈利。那么，有了蔚来手机，蔚来汽车的竞争力能变强吗？在智能化竞争的下半场，打造差异化是车企胜出的关键。和决定做什么同样重要的是，决定不做什么。否则，顾此失彼，让手机变“鸡肋”，则削弱了自身的核心竞争力。毕竟，车企造手机如果只是在车主圈中“自娱自乐”，不但提高了成本，也无法持续。赵琼《中国汽车报》
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