第393批申请新产品准入的车辆生产中，申报的新产品共计1707个，申报新能源汽车产品的共有187户企业的501个型号，其中纯电动产品共145户企业434个型号、插电式混合动力产品共31户企业55个型号、燃料电池产品共11户企业12个型号。
细分来看申报新能源商用车共有438个型号，分车型看重卡、轻卡、专用车占据前三，占新能源商用车申报比例分别为34%、22%、17%；而微面、中面、微卡、中卡车型申报比例均不超过1%。在新能源物流车中新能源轻卡夺冠，合计申报97款，新能源轻卡新车型申报火热，需求端轻卡需求旺盛，供给端也成为企业主要覆盖车型。
当前新车申报中新能源商用车合计438款，纯电为366款，占比84%，叠加纯电换电合计占比接近90%，插混不足10%，可以看出新能源商用车仍然是纯电为主。自2022年动力电池价格下降，轻卡大电量产品不断推出，其应用场景不断扩大，纯电动轻卡逐渐成为主流，在新能源轻卡中纯电占比96%，插混仅4%，本批新车公示中插混申报仅4款；从产品品牌看主要是福田。
新能源轻卡申报TOP10中宇通申报量最高，为 13 款；远程商用车、中国重汽申报量为 10 款；北汽福田为 9 款；陕西汽车 8 款；江淮汽车、奇瑞商用车各 7 款；重庆凯瑞特种车、长江汽车各 4 款；飞碟汽车最少，为 3 款。通过横向柱状条直观对比各公司申报量差异。
宇通占比 13%，占比最高；远程商用车、中国重汽占 10%；北汽福田占 9%；陕西汽车占 8%；奇瑞商用车、江淮汽车各占 7%；重庆凯瑞、长江汽车各占 4%；飞碟汽车占比最低，为 3%。饼图通过不同颜色扇形区域，清晰展示各公司的占比份额。
电量上限博弈:重塑新能源轻卡竞争力
近几年来，新能源轻卡电量不断地创新高，已从2023年的100kWh提升到目前的150kWh以上。根据电车资源行业研究院统计，2025年2月份，搭载电量100度以上的车型销量占比达68.2%，去年同期为55.1%。其中120度~130度车型销量占比10.1%，同比扩大6.7个百分点；130度+车型销量占比7.2%。
可见，轻卡市场正在经历一场关于电量上限的激烈博弈。这是用户需求、场景适配与能源生态的深层矛盾。尽管目前大电量正在占据着更多的市场份额，但是随着政策对电量的要求以及技术的瓶颈，仅仅只有大电量的天花板或许会有些低。
对整个市场来说，需要技术创新与市场需求的动态平衡，技术路线的多样性解构了电量的上限，油电混动、天然气、氢燃料等新的技术突破正在逐渐形成新的市场秩序。而不同的场景将会适配不同的技术。油电混动技术通过内燃机与电机协同，既保留燃油车补能便利性，又可以对能耗进行优化，尤其适合短途高频次配送场景；天然气轻卡凭借燃料成本较柴油低的优势，可以在北方寒冷地区展现出独特的竞争力。因此，新能源轻卡的未来会以场景适配为趋势，呈现出多技术并行的场面。
1.宇通
本批新车公示中，宇通共申报13款新车车型，包含4款底盘、9款宇通。
2.远程商用车
本批新车公示中，远程商用车共申报10款新车车型，包含2款底盘、8款纯电远程星智H，电芯采用亿纬锂能，PACK采用远程智芯。
3.中国重汽
本批新车公示中，中国重汽共申报10款新车车型，包含1款底盘，8款豪沃牌、1款王牌牌。
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