近年来，随着我国汽车市场发展日渐成熟，象征着产品流通市场认可度的二手车保值率成绩与广大消费者关系日益密切。在二手车市场冲击全年新交易量规模背景下，中国汽车流通协会11月14日发布的《2025年10月中国汽车保值率报告》显示，10月，3年车龄的各级别汽车保值率相比9月整体下降。是何种原因导致这一情况发生？
利好政策接连出台
车辆保值率可反映一家车企的品牌口碑、售后服务能力。对于消费者而言，从保值率成绩的高低，可基本判断某款车型的实力。记者了解到，为了推动尚处于发展初期的二手车市场尽快驶入快车道，近期，相关利好政策接连出台。
10月22日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出了5个技术路线方向，提出了到2040年的6项目标。其中，到2040年我国新能源车市场渗透率达到80%以上这一目标，与新车产品市场销量和价格的关系最为紧密。
中国汽车流通协会表示，国内汽车市场以用户需求为驱动核心，清晰的技术路线规划不仅是产业转型的关键指南，更将通过产品迭代与流通效率提升，重塑二手车市场的价值评估体系与交易生态。良好的汽车消费环境，也是确保二手车保值率稳定的关键。
参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明表示，根据国务院2025年度“高效办成一件事”第一批重点事项清单，新车上牌程序简化已在多个城市试点，现在开始全国推广。汽车生产企业、保险部门和税务机关与交管部门实现了信息联网共享，其中，30多家汽车生产厂商已经实现新车“预查验”。根据最新数据，“交管12123”APP用户超过5.8亿。
车源量是二手车市场发展的核心。10月，国内二手车线上车源数量达84.25万辆，环比增加近3万辆，呈持续上涨态势。随着车源量变化，二手车市场迎来了利好消息。不过，李明认为，市场火热的另一面也有隐忧，置换补贴暂停的情况在多个地区出现，对今年年底的二手车交易造成一定影响，导致二手车车源量尽管环比增长，但是涨幅明显回落。从二手车的收售两个环节来看，年底出售车源将会显著多于收车的需求。
小型车保值率提升快
《报告》显示，10月，小型车的保值率较高，以52.9%的保值率成绩位居各级别保值率榜单第三位，仅次于MPV车型和中大型SUV车型。中国汽车流通协会分析称，中秋节、国庆节通常是二手车企业进行年度分析和决策的关键时期，因此，经销商往往会选择降价销售二手车。
记者注意到，目前二手车市场中，小型SUV和紧凑型车保值率较低，分别为46.7%和47.2%。从10月数据看，保值率最高车型与最低车型的差值进一步收窄至10%以内，凸显市场整体疲软。
李明表示，价格长期下行趋势下，各级别车型降幅的同步性，正重塑消费者对二手车价值的评估逻辑。数据显示，10月国内豪华车零售19万辆，同比下降10%，环比下降23%。10月豪华品牌零售份额8.4%，同比下降0.8个百分点，豪华车市场普遍面临较大发展压力。
市场份额的下降，也影响到豪华品牌保值率的稳定性。10月，除雷克萨斯、路虎品牌保值率上升外，其他豪华品牌保值率均有不同程度下降。其中，保时捷、雷克萨斯保值率仍位列榜单前两位，保值率均在60%以上。李明表示，虽然豪华品牌保值率有小幅波动，但海外豪华品牌在溢价方面仍高于大多数自主品牌。
在自主品牌方面，10月保值率普遍下降，其中，蔚来以38.4%的保值率位列自主品牌保值率榜单末位。
新能源车保值率低迷
《报告》显示，10月，插电混动车型保值率仅为43.7%，纯电动车型更是下滑至42%，而同期传统燃油车的保值率普遍在50%以上。
中国汽车流通协会分析称，纯电动车与插电混动车的保值率总体接近是近期市场的新现象。插电混动二手车的价格相对稳定，原因在于在车龄较短的二手车中，插电混动车普遍具备快充功能，使用体验较好。相比之下，纯电动车的保值率仍然受到新车市场竞争激烈的影响，特别是接近年底换代车型较多，导致二手车的价格下跌。
李明表示，部分预见性较强的厂商普遍在10月推出了新款电动车。吉利星愿、特斯拉Model 3等电动车此时上市，除了年底冲量，也有着眼于2026年初市场的考虑。
10月发布的保值率报告，清晰指明了一个严峻的现实:新能源汽车整体保值率持续低迷。目前，我国新能源车已步入市场化发展的新阶段。随着新能源车市场保有量迅猛增长，业内期待多措并举，尽快破解新能源车“不保值”的尴尬现状。
中国汽车流通协会相关负责人告诉《中国消费者报》记者，为提升新能源车用车体验，前不久，市场监管总局、国家能源局等部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》提出，到2027年，建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。新政的落地实施，将持续扩大车网互动试点范围、加快配电网升级改造、强化报装接电服务保障等，提升广大新能源车主的充电使用体验。
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