来自澳大利亚的铁矿石如何跨越重洋抵达长江黄金水道，通过水路、铁路、公路，最终到达湖北大冶市的钢铁企业？一起跟随这场“物流接力”探访铁矿石多式联运之旅。
“公转铁”:高效衔接多种运输方式
2月25日早上，黄石新港码头寒意未消，茫茫江面上，一艘载着铁矿石的货轮缓缓靠岸，进行卸船装箱作业。只见高大的门机使用抓斗将铁矿石装进料斗，料斗将铁矿石缓缓倒入集装箱。随后，一辆辆集装箱卡车满载着铁矿石短驳至铁路棋盘洲站场，再用火车运输至海虹物流园。
“多式联运是对不同运输方式的有机整合，是一项系统性工程。”黄石新港多式联运有限公司营运部操作负责人严志行介绍，去年，大冶华鑫实业有限公司和黄石新港多式联运平台签订了多式联运一单制合同，这些铁矿石陆续通过“公转铁”一单制服务送至该企业。
据了解，“公转铁”是指将大宗货物的运输方式从公路转向铁路。“公转铁”一单制服务，即一个合同、一次托运、一单到底、一次收费的全程服务。
“以前客户在运输过程中，需要与船、港口、汽车、地方铁路、国铁等主体签订多个合同，现在只需签订一单制合同即可。”严志行说，通过一单制服务，从卸船到工厂可以一站式服务，整链条运输，大大提高了工作效率。
海虹物流园:独特地理位置成为“中转站”
在位于大冶金湖街道的海虹物流园，载着铁矿石的火车驶入物流园后，便通过集装箱卡车短途运输至大冶华鑫实业有限公司。
“目前，海虹物流园每天发运1个火车专列，38节车皮，76个集装箱，每天发运量为2400吨。”海虹物流有限公司副总经理吴意明介绍，大冶华鑫实业有限公司是大冶市首家采用多式联运形式发运矿石的钢铁企业，这批订单是20万吨铁矿石运输，目前已运输19.3万吨。
“2月20日在多式联运平台下订单，21日开始卸货，晚上就能到达大冶华鑫实业有限公司。”吴意明说，多式联运不仅高效，且不会受到人流量、车流量和天气影响，“一单制、一票制”全年同价，24小时运输。
海虹物流园就在金湖，距离大冶华鑫实业有限公司仅一公里，运往工厂只需几分钟，方便而快捷。
华鑫实业:做“第一个吃螃蟹的人”
在大冶华鑫实业有限公司，铁矿石将被用来生产烧结矿，最终生产出坚固的钢材产品。
大冶华鑫实业有限公司外联助理陈行杰介绍，公司自2013年便开始从国外进口铁矿石原料。如今，每年约70％为进口矿石，30％为本地矿石。
铁矿石等大宗商品运输依赖传统公路运输，面临成本高、效率低、环保压力大等痛点。如今，多式联运不仅改善了道路交通环境，大货车少了，粉尘也少了，还能减少道路损坏问题，保障交通安全。
大冶华鑫实业有限公司作为大冶市首个尝试“公转铁”多式联运的企业，成为“第一个吃螃蟹的人”。
陈行杰说:“‘公转铁’是未来发展趋势，随着大冶市‘公转铁’多式联运进一步发展，运输成本将进一步下降，公司每年百万吨以上的进口矿将全部变为‘公转铁’运输。”
据悉，大冶市交通运输局也将结合大冶产业特点，以“基础设施联通、市场主体融通”为目标，推动多式联运从有到优，助力城市经济提质增效与绿色转型。
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