专属充电桩开放、换电站共享……新能源汽车品牌之间持续“拆墙破壁”。近日，特斯拉宣布再次开放更多充电网络，面向多品牌电动车开放充电网络范围。此次开放后，特斯拉“共享”的超级充电站的数量增加到450多座、目的地充电站增加到350多座，覆盖200多个城市及地区。记者留意到，随着新能源汽车渗透率持续增长，补能网络也呈现出“合作共赢”之势，去年年底长安、吉利、奇瑞、江淮和蔚来开展换电合作，今年3月奔驰与宝马联合做超级充电站，此前蔚来汽车更透露，其充电桩76%的电量都服务于非蔚来品牌。
特斯拉开放充电站超800座
记者留意到，去年11月，特斯拉首次在中国开放了600多座充电站供其他品牌的电动车充电使用，如今合计开放的特斯拉充电站多达800多座。而且特斯拉家庭充电产品均支持所有电动车补能。
在目前已开放的特斯拉公共充电网络中，已经覆盖上海、北京、广州、深圳、成都、重庆、郑州、西安等200多座城市，布局G318、G214等主要国道，不仅能够支持纯电车主城市内的通勤补能，即使自驾驰骋丝绸之路、太湖环线、北疆环线、西北环线、广东滨海、海南环岛等热门线路，也能找到特斯拉开放的充电网络。在补能效率方面，特斯拉超级充电可支持最大充电功率120kW；家庭充电与目的地充电可支持最大充电功率21kW。
业内人士指出，特斯拉此次开放充电站无疑是提升整个行业的竞争力之举。同时随着电动车将更加普及，品牌专属充电设施的“拆墙”共享，提高资源利用，有利于为电动车产业的未来发展注入新的活力。
专属充电站“拆墙”共享是大势所趋
近年来，新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”，新能源车企也在“广撒网”为车主提供配套补能网络。如当前人气旺盛的商超、酒店、景点等停车区，遍布特斯拉、蔚来、埃安、小鹏等品牌专属充电站或换电站。据中国充电联盟3月11日发布数据，截至2024年2月，全国充电基础设施累计数量为902.3万台，同比增加63.7%，桩车增量比约为1∶2.8。在密集布局之下，人们时常会发现专属充电桩资源经常被浪费——公共充电桩排队充电，而邻近的专属桩却闲置着。
记者留意到，此前也有不少车企的专属充电桩陆续开放给其他品牌车主使用。蔚来汽车此前就透露，目前其充电桩76%的电量都服务于非蔚来品牌，并服务超过110个汽车品牌，其中使用较多的是比亚迪和特斯拉车主。
业内指出，专属充电站“拆墙”共享是大势所趋。同时，新能源汽车车主面临最大的问题是节假日充电难，资源紧张。除了专属品牌充电桩在资源上开放合作，业内还需加码技术，如800V快充技术的普及等。
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