2月26日，长城汽车公布了新能源旗舰越野车——坦克700 Hi4-T的指导价，其中，极致版42.8万元、极境版46.8万元；随后在2月29日，一汽丰田正式公布了全新普拉多的预售价，包含UN、ALR、ADV、LUX HI四款车型，预售价47-57万元。
结合此前消息，普拉多会在今年7月16日正式上市，按照惯例，指导价大概率会比预售价低一些。所以，这两款车的价格基本算同一区间，是高端硬派越野车领域最直接的竞争对手。那么问题来了，手握50万预算，仅从硬件角度，坦克700 Hi4-T和丰田普拉多究竟谁更“能打”？
虽然都是基于非承载式车身架构的越野车，但这两款车的取向还是有一定差异的。
坦克700 Hi4-T在保证越野能力的同时更偏向于豪华体验，即便拥有5090/2061/1952mm的长宽高和3000mm的轴距，但依旧是大五座布局，外加拉满的高端配置，官方说其拥有百万级的价值感，绝对没有夸张。
另外为了进一步平衡硬核越野场景和铺装公路场景，这台车前后桥都是双叉臂独立悬架，而且标配Air空气弹簧和CDC电磁减震，只是跑318/219国道的话，舒适感绝对比同价位的牧马人、普拉多强。
当然，空气悬架这东西跑非铺装路确实太过娇贵，真正有这方面需求的话，还是得改个专业的液压阻尼减震，顺便换个全地形轮胎。
而一汽丰田普拉多在越野功能性上要更纯粹一些，长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，除了最低配的UN版本，其他都提供6座版本，实用性更好。另外，对丰田来说，普拉多并不能算多高级的越野车，所以雷克萨斯LX上的液压底盘升降基本甭想。
动力架构方面，坦克700 Hi4-T、丰田普拉多都非常默契采用P2布局单电机混动方案，不过具体细节还是有一定差异的。
坦克700 Hi4-T是一台上绿牌的插电式混动车，有大容量锂电池，支持外接电源充电，纯电续航也有100km；而普拉多是蓝牌的油电混动车，电池容量不大，没有外接电源充电，也没有纯电模式，混动存在的意义，只是配合发动机提高动力响应，并压低综合油耗。
动力系统本身的话，坦克700 Hi4T也更舍得下本钱，全系都搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配电驱单元，综合功率达到385kW，最大扭矩800Nm，即便是拉动这台3110t的大块头，也只需要5.6s即可破百。
普拉多配备的2.4T L4涡轮增压发动机，配合电驱单元，综合功率243kW，最大扭矩630Nm，虽然没那么夸张，但毕竟是混动，动力响应、爆发力肯定比上一代的V6自吸强。并且，油电混动没有笨重的锂电池，参考换壳的雷克萨斯GX，普拉多的整备质量大概率也会在2.5t，所以动力表现也不会比坦克700 Hi4-T拉胯太多，8秒左右破百对硬派越野来说完全够了。
最后是四驱系统部分，同样是P2布局的机械四驱方案，这两台车也是有差异的。
坦克700 Hi4-T用的是博格华纳新一代智能适时四驱系统，中央差速器是多片离合式，且带+Mlock机械锁止功能，并且为Hold住强大混动系统带来的动力冲击，前后轴总成升级博格华纳6行星齿轮机构，扭矩输出能力提高了16%。
当然，对于这样一台国产旗舰越野，什么前后桥差速锁、涉水感应、蠕行模式、坦克转弯等等已经是“基本操作”，甚至还配备有主动式电子稳定杆，能主动断开左右轮的连接，增加60mm的反跳行程，这玩意儿之前是奥迪旗舰车才有的待遇。
丰田普拉多的话，目前知道海外版提供全时四驱和分时四驱两种解决方案，高配会有后桥差速锁。前者使用拓森式机械限滑差速器作为中央差速器，可以实现对前后轮扭矩的自动分配，热衰减小，稳定可靠，且没有什么操作门槛，短板是这种差速器没法完全让前后桥解耦，即没有用于铺装路面的2H后驱模式。
而分时四驱版本则采用双速中央分动箱结构，有2H、4H、4L三种模式，且能通过低速挡实现蠕行模式。相比于上面的全时四驱有一定的操作门槛，而如果搭配后桥差速锁正确使用的话，则可以实现后轮动力的平均分配，从而改善崎岖地形的牵引力控制。
从四驱血统来看，国产普拉多无论是引入全时四驱还是分时四驱版本，在面对非铺装路面的脱困场景时，都比坦克700 Hi4-T的适时四驱更可靠。这一点不仅我们能够感受到，丰田在这款车的越野装备方面一直显得有些吝啬。
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